A Paris, le vélo cargo gagne du terrain !

Dans les grandes villes comme Paris, devant la multiplication des limitations de vitesse, des zones sans voiture et des embouteillages, l’utilisation du vélo est de plus en plus pratique et judicieuse. Avec le vélo, plus de problème pour circuler ni pour se garer.

@Les Boites à Vélos

Dernièrement, la crise du Covid-19 changé la donne en terme de mobilité mondiale mais aussi locale, elle a fait naître une nouvelle culture du vélo. On l’observe dans les déplacements domicile/travail mais aussi d’une certaine manière dans l’économie.

De fait, le vélo séduit de plus en plus d'artisans, qui ont tous en commun le défi de réinventer leur mode de transport pour accéder au centre ville dont l’accès est de plus en plus réglementé. Un vélo cargo peut transporter jusqu'à 450 kilos de matériel, soit l'équivalent d'une Kangoo, de passer moins de temps en trajet et donc de satisfaire plus de clients qu’en voiture en une journée de travail.

L’association Les Boites à vélo à Paris contribue à généraliser le vélo comme moyen alternatif aux véhicules motorisés pour le transport de biens et de personnes en milieu urbain, péri-urbain et rural. L’association d’aide à l’entreprenariat à Vélo créée en 2017, comptait douze ou treize entreprises adhérentes sur Paris, aujourd’hui elle enregistre une à deux adhésions supplémentaires par semaine.

Certains types d’activités comme tout ce qui concerne la logistique (livraisons en tout genre) sont bien sur très représentées ainsi que les interventions urgentes (plombier, pressing , réparateur de vélos-trotinettes,  déménageur. )  mais d’autres métiers moins attendus développent également des services à vélo (  boulanger,  ébéniste, jardiniers , gestion des déchets, Restaurateur, apiculteur,   don alimentaire, frigoriste, épicier, tapissier décorateur, friperie ...) et même des professionnels de santé (ostéopathe, médecin...) ou de la culture (libraire, concerts, production audio-visuelle…)

A Paris et dans de nombreuses grandes villes le vélo cargo gagne du terrain.

Le vélo-cargo permet d’intervenir dans des territoires délaissés par les artisans, comme les centre-villes qui sont un enfer pour se garer. Avec le vélo-cargo, les artisans vont moins loin certes, mais en contrepartie ils se créent une clientèle locale et contribuent à re-créer des liens de proximité  en cœur de ville. Le vélo permet aux artisans d’être compétitifs tout en  contribuant à la réduction des embouteillages, du bruit et de la pollution de l’air. Le vélo permet aussi de se maintenir en bonne santé tout en se déplaçant.

Le cycliste est directement en contact avec les habitants dans la rue, contrairement à la fameuse camionnette blanche, présence anonyme qui ne fait que traverser la ville. A vélo, on peut se dire bonjour. Cela n’a l’air de rien mais ça change tout. Le livreur à vélo qui habite sa ville devient une présence familière, une personne qui fait du bien. Il contribue ainsi à la qualité de vie dans une mégapole comme Paris.

@Solar Sound System Paris

Depuis le confinement, de nombreux commerçants pratiquent le click & collect : le client commande par Internet et vient chercher sa commande. Parfois le commerçant lui-même se transforme en livreur pour l’occasion. Problème : beaucoup de camionnettes souvent quasi-vides tournent en ville. Le vélo cargo est la bonne solution pour optimiser ces livraisons de proximité. Ce moyen de transport deviendra une bonne publicité, une charte éthique, c’est une image novatrice, dynamique, positive et une façon très personnelle de fidéliser ses clients. De grandes entreprises ( La Poste, UPS, SNCF) expérimentent le vélo cargo, pour des déplacements internes dans un premier temps.

Lauréats de l’appel à projet CEE 2019 « Développer la logistique et la mobilité économes en énergies fossiles » , les Boîtes à Vélo ont lancé « Ma Cycloentreprise ».  Il s’agit d’un programme gratuit et sur mesure pour les micro-entrepreneurs ou les candidats à la création d’entreprise, à suivre partout en France ! 

Un vélo cargo est beaucoup plus économique qu’un véhicule utilitaire et l’entreprise renvoie une meilleure image de par son engagement éco-responsable.

Le coût d’achat d’un Renault Kangoo est d’environ 25000€  auquel s’ajoute 6000€ d’entretien à l’année alors qu’un bon vélo cargo coûte entre 4000 et 5000€ à l’achat et entre 100 et 500€/an  d’usage à l’année. La différence est conséquente.

De plus l’Ademe (Agence de la transition écologique) propose aux PME jusqu’à 2.500€ via son programme « tremplin énergétique » en Île de France. Enfin dans le cadre du projet de loi Climat, une prime à la conversion pour l’achat d’un vélo cargo devrait être votée prochainement.

« C’est une formidable nouvelle que l’Etat se saisisse de la question de la cyclo-logistique, en annonçant un plan national. La pertinence des vélos-cargo est ainsi reconnue pour les déplacements professionnels, tous secteurs d’activité confondus. Le chantier de réadaptation des agglomérations à une logistique durable de proximité reste à mener. Rapprocher les centres logistiques du centre des pôles urbains en favorisant la création de hub intermodaux sera, notamment, la clef du succès d’un plan ambitieux. Enfin, une équité fiscale voitures électriques / vélos-cargo serait un symbole fort d’une reconnaissance du vélo-cargo comme un véhicule à part entière. », avance Mathieu Eymin, Président des Boîtes à Vélo - France.

Depuis juillet 2021, vous pouvez bénéficier du bonus vélo pour financer l'achat d'un vélo cargo. Le bonus vélo peut couvrir jusqu'à 40 % du coût d'acquisition de ce type de véhicule, en respectant un plafond de 1 000 €

Travailler à vélo, c’est choisir de vivre mieux, de participer activement à la transition nécessaire de nos villes. C’est aussi découvrir une liberté incroyable, celle de ne plus subir les bouchons et de ne plus produire la pollution que nous respirons. A cela, il convient d’ajouter les économies, le bénéfice santé et social que génère l’activité professionnelle à vélo.

Face aux multiples crises actuelles (économique, sanitaire, climatique et environnementale), le vélo tend à devenir un remède efficace contre la mondialisation et tous ses travers. Pour agir en profondeur et à long terme, la prise en compte de la cyclologistique dans les textes qui encadrent les politiques de mobilité et l’aménagement du territoire sera déterminante. 

Cathy Lamri
Chef du projet Paris | Paris sans Voiture